Die Hackerbrücke Geschichte: Eine Zeitreise der Münchner Verkehrsgeschichte
Wenn du heute über die Hackerbrücke schlenderst, stehst du auf einem echten Zeugen der Münchner Industrialisierung. Ende des 19. Jahrhunderts platzte die Stadt förmlich aus allen Nähten, und der Eisenbahnboom machte eine massive Erweiterung der Schienenwege nötig. Wo um 1870 noch eine kleine, eher unscheinbare Brücke stand, musste plötzlich etwas Größeres her, um das immer breiter werdende Gleisvorfeld des Hauptbahnhofs zu überspannen. So entstand zwischen 1890 und 1894 das Bauwerk, das wir heute kennen. Den Namen hat sie übrigens einem der damals größten Nachbarn zu verdanken: der Hacker-Brauerei. Die Brauer von Hacker-Pschorr hatten dort ihr Gelände, und so wurde die Brücke im Volksmund schnell zur „Hackerbrücke“, was später auch offiziell übernommen wurde.
Ein technisches Meisterwerk aus Millionen Nieten
Was die Hackerbrücke technisch so besonders macht, sieht man erst, wenn man genauer hinschaut. Hier wurde nichts geschweißt, wie man es heute machen würde. Die gesamte Konstruktion besteht aus genietetem Schmiedeeisen – ein echtes Kind der Gründerzeit, gebaut von der Maschinenbau-Actien-Gesellschaft Nürnberg, die wir heute als MAN kennen. Ingenieure sprechen hier von einer Stabbogen-Brücke oder einem „Langerschen Balken“. Das klingt kompliziert, bedeutet aber eigentlich nur, dass die sechs großen Bögen die Last extrem clever über Zugbänder verteilen. Das war damals absolute Hightech und die einzige Möglichkeit, die 26 Gleise ohne unzählige Pfeiler zwischen den Schienen zu überbrücken. Dieses filigrane Geflecht aus Stahl und Nieten ist heute eines der letzten großen Industriedenkmale dieser Art in Deutschland.
Zwischen Kriegsnarben und Olympia-Boom
Die Geschichte der Brücke verlief allerdings nicht ohne dramatische Einschnitte. Während des Zweiten Weltkriegs wurde vor allem der nördliche Teil durch Bomben schwer getroffen. Es ist ein echtes Glück für das Münchner Stadtbild, dass man sich nach dem Krieg gegen einen modernen Neubau und für eine originalgetreue Rekonstruktion entschied. 1953 wurde sie nach den alten Plänen wieder aufgebaut. Einen zweiten Frühling erlebte die Brücke dann zu den Olympischen Spielen 1972. Mit der Eröffnung der S-Bahn-Stammstrecke und dem eigenen Bahnhof wurde sie endgültig zur Lebensader für die Stadt. Seitdem ist sie vor allem während des Oktoberfests der erste Berührungspunkt mit München für Millionen von Menschen, die dort aus der S-Bahn steigen und Richtung Theresienwiese strömen.
Vom Verkehrsknoten zum Wohnzimmer der Stadt
Es ist faszinierend zu sehen, wie sich die Bedeutung der Brücke über die Jahrzehnte gewandelt hat. Was früher eine reine Zweckkonstruktion für Kutschen und frühe Automobile war, ist heute eine Sehenswürdigkeit. Jeden Abend im Sommer wird der kalte Stahl zum „Wohnzimmer“ der Münchner Jugend. Die Leute sitzen auf den Trägern, genießen den Sonnenuntergang über den Gleisen und lassen den Tag ausklingen. Die letzte große Sanierung in den 1980er Jahren hat diesen Charme glücklicherweise bewahrt. Doch die nächste große Bewährungsprobe steht schon vor der Tür: Ab 2027 ist eine umfassende Sanierung geplant. Dabei geht es nicht nur um den Rostschutz, sondern auch um die spannende Frage, ob die Brücke in Zukunft vielleicht komplett autofrei wird und so noch mehr Raum für die Menschen und ihre Sonnenuntergangs-Momente bietet. –> so ist das mit der Hackerbrücke Renovierung
Weiterführende Links
- alle Infos zur Hackerbrücke
- lohnt sich die Hackerbrücke?
- gleich in der Nähe ZOB München