La storia dell’Hackerbrücke: un viaggio attraverso la storia dei trasporti di Monaco
Se oggi attraversate l’Hackerbrücke, vi trovate di fronte a una vera e propria testimonianza dell’industrializzazione di Monaco . Alla fine del XIX secolo, la città era in piena espansione e il boom ferroviario rese necessaria una massiccia espansione della rete ferroviaria. Dove intorno al 1870 sorgeva un piccolo ponte piuttosto anonimo, improvvisamente si rese necessario qualcosa di più grande per attraversare la zona dei binari in continua espansione che portava alla stazione ferroviaria principale. Così, tra il 1890 e il 1894, fu costruita la struttura che conosciamo oggi. Tra l’altro, deve il suo nome a uno dei suoi più grandi vicini dell’epoca: il birrificio Hacker . I birrai di Hacker-Pschorr avevano lì i loro locali, e così il ponte divenne rapidamente noto colloquialmente come “Hackerbrücke”, un nome che in seguito fu adottato ufficialmente.
Un capolavoro tecnico fatto di milioni di rivetti
Ciò che rende il ponte Hacker così tecnicamente speciale diventa evidente solo a un’ispezione più attenta. Nulla qui è stato saldato, come si farebbe oggi. L’intera struttura è realizzata in ferro battuto rivettato , un autentico prodotto della Gründerzeit (il periodo di rapida espansione industriale in Germania alla fine del XIX secolo), costruito dalla Maschinenbau-Actien-Gesellschaft Nürnberg, oggi conosciuta come MAN. Gli ingegneri lo chiamano ponte ad arco tirantato o “trave Langer”. Sembra complicato, ma significa semplicemente che i sei grandi archi distribuiscono il carico in modo estremamente intelligente tramite tiranti. All’epoca, questa era una tecnologia all’avanguardia e l’unico modo per attraversare i 26 binari senza innumerevoli piloni tra le rotaie. Questa delicata rete di acciaio e rivetti è oggi uno degli ultimi grandi monumenti industriali del suo genere in Germania.
Tra le cicatrici della guerra e il boom olimpico
La storia del ponte, tuttavia, non è stata priva di drammatici sconvolgimenti. Durante la Seconda Guerra Mondiale, in particolare la sezione settentrionale fu gravemente danneggiata dai bombardamenti. È una vera fortuna per il paesaggio urbano di Monaco che, dopo la guerra, si sia deciso di non realizzare una nuova costruzione moderna e di optare per una ricostruzione fedele all’originale . Fu ricostruito secondo i progetti originali nel 1953. Il ponte visse poi una seconda primavera durante le Olimpiadi del 1972. Con l’apertura della linea principale della S-Bahn e di una stazione dedicata, divenne finalmente un’arteria vitale per la città. Da allora, soprattutto durante l’Oktoberfest, è stato il primo punto di contatto con Monaco per milioni di persone che scendono dalla S-Bahn e si riversano verso il Theresienwiese .
Da snodo dei trasporti a salotto della città
È affascinante vedere come l’importanza del ponte sia cambiata nel corso dei decenni. Quella che un tempo era una struttura puramente funzionale per carrozze e automobili d’epoca è ora un’attrazione turistica. Ogni sera d’estate, il freddo acciaio diventa il “salotto” della gioventù di Monaco. La gente si siede sulle travi, si gode il tramonto sui binari e lascia che la giornata finisca. L’ultimo importante restauro, negli anni ’80, ha fortunatamente preservato questo fascino. Ma la prossima grande sfida è già all’orizzonte: un restauro completo è previsto per il 2027. Non si tratta solo di proteggere il ponte dalla ruggine, ma anche dell’entusiasmante domanda se in futuro il ponte possa diventare completamente privo di auto, offrendo così ancora più spazio alle persone e ai loro momenti di tramonto. –> quindi questo è il Hackerbrücke Ristrutturazione
Ulteriori link
- tutte le informazioni per gli Hackerbrücke
- il Hackerbrücke è la pena?
- vicino a München ZOB